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Gli ascensori

Ascensore Da Wikipedia, l'enciclopedia libera.

Ascensore o piattaforma elevatrice sono dei mezzi di trasporto che servono a muovere persone o prodotti verticalmente da un livello all'altro.

Per ascensore si intende un apparecchio elevatore con installazione fissa che serve piani definiti mediante una cabina che si sposta lungo guide rigide e la cui inclinazione sull'orizzontale è superiore a 15 gradi, destinato al trasporto di persone o cose.



// Storia
Il brevetto Otis del 1861

Sicuramente una delle prime situazioni in cui si è sentita la necessità di una attrezzatura idonea a trasportare in verticale uomini e materiali è quella delle miniere . Sono dell'inizio del XIX secolo i primi studi per dotare quei primitivi apparecchi di un motore a vapore che sostituisse l'energia umana.

Un vecchio pannello di comando

Il primo sviluppo fondamentale che si ebbe in direzione dell'ascensore come oggi è conosciuto venne dato da un inventore americano , Elisha Otis , che nel 1853 depositò il brevetto di un sistema di sicurezza paracadute , destinato ad impedire la caduta violenta della cabina in caso di guasti o rotture ai cavi.

La prima applicazione pratica si ebbe nel 1857 a New York e, negli anni successivi, altri famosi ingegneri lo perfezionarono con l'adozione di circuiti idraulici e con l'invenzione dell'ascensore elettrico, fatta risalire al 1880 in Germania da parte di Werner von Siemens [1] .

Una delle prime spettacolari applicazioni della nuova invenzione è quella vista nel 1889 in Francia in occasione della presentazione della Tour Eiffel a Parigi .

Le tappe più importanti nell'evoluzione dell'ascensore possono essere considerate quelle dell'abolizione del manovratore, datata 1924 , e successivamente l'introduzione delle porte ad apertura automatica al posto di quelle manuali.

Notevoli progressi si sono registrati anche nel campo dei "quadri di manovra", deputati al controllo e alla gestione dell'impianto. Superati gli obsoleti pannelli elettromeccanici senza particolari flessibilità di funzionamento, i moderni sistemi elettronici con microprocessori consentono un esercizio adattabile ad ogni genere di edificio ed utilizzo (prenotazioni di chiamata, corse con arresti intermedi per "raccogliere" e "riempire" la cabina fino al raggiungimento del massimo carico, ecc.).

Fra le ultime evoluzioni invece vi sono:

  • la regolazione elettronica della velocità: oltre a rendere estremamente dolci le fasi di avvio e fermata della cabina, permettono l'arresto della stessa esattamente in corrispondenza del piano; questa è inoltre una condizione necessaria al soddisfacimento delle ultime norme in materia di sicurezza (fra le maggiori cause di incidente si registrano proprio gli inciampi sugli scalini che si creano fra piano e cabina), e precisamente il raggiungimento di adeguata precisione di fermata e di livellazione al piano, come richiesto dalla norma per l'accessibilità degli ascensori anche ai disabili EN 81-70;
  • l'eliminazione del "vano o locale macchina" mediante lo spostamento di motore, argano e apparecchiature di comando - realizzati in forma molto compatta - all'interno del vano di corsa allo scopo di risparmiare spazio all'interno dell'edificio;
  • la riduzione degli spazi verticali di sicurezza nel vano ascensore, in alto e/o in basso, in modo da ridurre gli ingombri verticali dell'ascensore nell'edificio, specie se preesistente.
Le normative italiane

Gli ascensori o elevatori (definizione dell'ultima direttiva comunitaria , la Direttiva Ascensori , del 29 giugno 1995 recepita in Italia con il D.P.R. n. 162 del 30 aprile 1999 ) possono essere:

L'ascensore elettrico moderno è composto principalmente dai seguenti elementi:

  • Macchinario di sollevamento (detto anche argano)
  • Cabina passeggeri
  • Contrappeso (che ha funzioni anche di bilanciamento con conseguente riduzione della potenza elettrica impegnata e dei consumi energetici)
  • Funi di trazione
  • Quadro elettrico di manovra
  • Dispositivi di sicurezza comprendenti: Limitatore di velocità, Paracadute.
  • L'ascensore oleodinamico moderno è composto principalmente dai seguenti elementi:

  • Centralina idraulica
  • Cilindro e pistone
  • Cabina passeggeri
  • Quadro elettrico di manovra
  • Dispositivi di sicurezza comprendenti: Paracadute, Valvola di blocco.
  • Può inoltre comprendere anche:

  • Funi di taglia
  • Moderni ascensori panoramici

    I due azionamenti si differenziano nel modo con cui viene imposto il movimento. Con un ascensore elettrico è il macchinario di sollevamento che trasmette il movimento alle funi che reggono la cabina per mezzo dell' attrito sulla puleggia di frizione; il motore elettrico funziona in entrambe le direzioni di marcia: salita e discesa.

    Con un ascensore oleodinamico è la centralina idraulica che fornisce l' energia ad un fluido a mezzo di una pompa di tipo volumetrico e di una serie di valvole (generalmente un olio con speciali additivi) che muove a sua volta il pistone permettendogli di fuoriuscire dal cilindro ; in questo caso il motore elettrico funziona quando la cabina va in salita poiché in discesa è la forza di gravità a muoverla.

    Un ascensore che trasporta solamente materiali, senza che vi sia la possibilità di accompagnamento umano, è definito montacarichi , e non è soggetto alla Direttiva Ascensori, bensì alla Direttiva Macchine .

    Un particolare e curioso tipo di ascensore a funzionamento continuo è il paternoster .

    L'Italia è il paese con il maggior numero di ascensori al mondo - nel 2006 tra i 750.000 e gli 800.000 impianti - e se ne installano ogni anno da 15.000 a 20.000 nuovi. [2] In Italia gli impianti esistenti devono essere verificati ogni 2 anni (oppure ogni qual volta ci sia una rimessa in servizio a seguito di modifiche rilevanti, trasformazioni, incidenti ecc.) da un ingegnere abilitato ed iscritto all'Albo facente capo ad un Ente notificato che ha ottenuto l'autorizzazione ministeriale.

    Gli adeguamenti tecnici previsti dal D.M. 23 luglio 2009

    Tutti gli ascensori installati prima del DPR 162/99 dovranno essere sottoposti ad una Verifica Straordinaria finalizzata all’Analisi dei Rischi da parte dell'Ente di controllo che effettua le verifiche periodiche biennali sull’impianto ascensore.

    Gli interventi di adeguamento sull'impianto, che scaturiranno dalla Verifica Straordinaria di analisi dei rischi, dovranno essere tassativamente attuati entro i termini seguenti:

    • entro cinque anni dalla data del verbale di verifica straordinaria per le situazioni di rischio riportate nella tabella A;
    • entro dieci anni dalla data del verbale di verifica straordinaria per le situazioni di rischio riportate nella tabella B;
    • le situazioni di rischio riportate nella tabella C potranno essere eliminate in occasione degli interventi di modernizzazione successivi, di significativa entità' [3] .
    Ascensori pubblici

    Gli ascensori pubblici sono ascensori adibiti al trasporto pubblico di persone in città dalla particolare orografia. Se adibiti al trasporto pubblico sono definiti sistemi ettometrici .

    In Italia sono attivi ad esempio a Genova e a Napoli.



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    Ascensori inclinati
    Ascensore inclinato di Montmartre

    Gli ascensori inclinati sono ascensori che trasportano persone (nel caso di trasporto di merci vengono definiti piani inclinati ) percorrendo un percorso non verticale ma appunto inclinato. Possono essere adibiti sia per il servizio pubblico (per collegare due zone di una città) sia per il servizio privato (all'interno di edifici o giardini). Se adibiti al trasporto pubblico sono definiti sistemi ettometrici .

    Negli ascensori inclinati è presente l'impianto di sollevamento per mezzo di una fune traente come negli ascensori verticali.

    Gli ascensori inclinati mantengono la traiettoria costante per mezzo di vie di guida realizzate o in travi d'acciaio o utilizzando rotaie ferroviarie.

    L'inclinazione massima degli ascensori inclinati è pari a 75°. Oltre 75° sono considerati ascensori verticali [4] .

    Rispetto alle funicolari gli ascensori inclinati affrontano una maggiore pendenza. Inoltre mentre le funicolari sono dotate di sistemi di trazione per "trascinamento" gli ascensori inclinati sono dotati di sistemi di sollevamento.

    In Italia sono ascensori inclinati pubblici quelli di Frosinone , di Osimo , chiamato tiramisù , e quello di Saint-Vincent .



    Note [ modifica ]
  • ^ Storia dell'ascensore
  • ^ Ascensori, lo strano record d'Italia. Sono più che in America e Cina . URL consultato il 03-06-2009. , su Repubblica.it
  • ^ Il D.M. del 23 luglio 2009
  • ^ L'ascensore inclinato
  • Voci correlate [ modifica ]

    Sistema ettometrico Da Wikipedia, l'enciclopedia libera.
    Il people mover di Singapore

    Un sistema ettometrico è un sistema di trasporto pubblico urbano a breve raggio, a guida generalmente automatica [1] ; viene definito ettometrico perché si presta particolarmente ad essere impiantato su percorsi relativamente brevi (infatti il termine ettometrico deriva da ettometro cioè 100 metri). Tali caratteristiche lo rendono particolarmente adatto a realizzare collegamenti urbani in città dal profilo orografico complesso, in centri storici caratterizzati da particolari condizioni di mobilità o come collegamenti tra aeroporti e stazioni del trasporto pubblico locale o all'interno di grandi parchi divertimento.

    Alla categoria dei sistemi ettometrici pubblici appartengono:

    In ogni caso questi sistemi possono essere anche costruiti per scopi diversi da quello di trasporto pubblico a breve raggio.

    I sistemi ettometrici in Italia

    La città maggiormente dotata di sistemi ettometrici in servizio di trasporto pubblico in Italia è probabilmente Genova , che ospita dieci ascensori (tutti gestiti da AMT Genova ), uno dei quali, il Castello d'Albertis-Montegalletto , trasformato nel 2004 in impianto traslatore-sollevatore. A Genova sono presenti anche due funicolari.



    Una funicolare , gestita dalle Ferrovie della Calabria , è presente a Catanzaro . La pendenza media della funicolare è del 28, 14%.



    A Bergamo sono attive due funicolari che collegano la città alta alla città bassa al colle San Vigilio.



    È attiva inoltre una funicolare che collega Como al vicino paese di Brunate .



    Un ascensore, gestito dalla Conerobus , è presente anche ad Ancona , funzionante nei mesi estivi per il collegamento di un noto lungomare cittadino.

    A Napoli sono presenti tre ascensori : Ascensore Acton , Chiaia e Sanità e quattro funicolari. Le sole funicolari, che vengono gestite da Metronapoli, sommate sviluppano un tracciato di 3, 2 km con 16 stazioni e sono integrate con la rete della metropolitana. Oltre agli ascensori e alle funicolari a Napoli sono presenti alcune scale mobili esterne(gestite anch'esse da Metronapoli) che aiutano a superare dislivelli tra la stazione funicolare di piazza Fuga e la zona panoramica di San Martino.



    A Perugia sono in esercizio 4 impianti di scale mobili (il primo, inaugurato nel 1983 , collega un parcheggio di interscambio direttamente con il centro storico) e 2 ascensori pubblici [2] . Dal gennaio 2008 è inoltre in funzione il Minimetrò che collega, lungo un tracciato di circa 4 km in parte sopraelevato e in parte in galleria, Pian di Massiano e il centro storico (Pincetto), da dove è previsto un prolungamento.

    Sempre in Umbria , la città di Spoleto risulta assegnataria di fondi per la costruzione di "percorsi meccanizzati per mobilità alternativa", mentre nel Comune di Cascia (Città di Santa Rita) questi sono già una realtà, avendo in esercizio ad oggi 9 scale mobili e 5 ascensori in uso pubblico gestiti dalla SSIT di Spoleto. quest'ultimo risulta probabilmente il Comune con più alta densità di sistemi ettometrici per abitanti (3500 abitanti e 14 impianti).

    Infine ad Orvieto , sempre in Umbria , sono presenti due ascensori , tre scale mobili , tre tappeti mobili ed una funicolare le quali collegano i parcheggi scambiatori e la stazione di Orvieto al centro storico [3]



    A Milano un people mover chiamato MeLA (MEtropolitana Leggera Automatica) collega l' Ospedale San Raffaele alla stazione di Cascina Gobba sulla Linea 2 della metropolitana.



    Un nuovo people mover , che collega la stazione marittima del Tronchetto a piazzale Roma , è stato inaugurato nel dicembre del 2009 a Venezia .



    Potenza è dotata di diversi sistemi ettometrici: scala mobile Santa Lucia (composta in realtà da: 1 scala mobile, 2 ascensori inclinati e 4 ascensori verticali [4] [5] ), scala mobile via Armellini-via Due Torri (composta in realtà da 1 scala mobile e da 2 ascensori verticali [6] ), scala mobile Prima [6] e 2 ascensori verticali [6] .

    Il tapis roulant di Reggio Calabria è stato inaugurato il 20 luglio 2009 e garantisce il collegamento trasversale della parte centrale della città tra Via Marina e Via Reggio Campi [7] .

    Altre funicolari sono presenti a Biella , Caldaro ( Funicolare della Mendola ) Certaldo , Livorno ( funicolare di Montenero ), Mondovì , Montecatini Terme ( Funicolare di Montecatini Terme ), Montevergine ( Funicolare di Montevergine ) oltre a quello che collega il porto di Capri a Capri centro. Ascensori inclinati sono quelli di Osimo , chiamato tiramisù , Certaldo e quello di Saint-Vincent .

    Note
  • ^ Pagina 14
  • ^ //turismo.comune.perugia.it/canale.asp?id=220
  • ^ //www.comune.orvieto.tr.it/I/39D108E4.htm
  • ^ //www.kone.com/countries/it_IT/kone-installazione-manutenzione-modernizzazione-ascensori-scale-tappeti-mobili/referenze_italia/trasporto-pubblico/ascensori-inclinati-scale-mobili/Pages/default.aspx
  • ^ //www.comune.potenza.it/turismo/Scale_mobili/Brochure-Scala-Mobile-SantaLucia.pdf
  • ^ a b c //www.comune.potenza.it/turismo/Scale_mobili/
  • ^ L'inaugurazione del tapis roulant sul sito del Comune ]


  • Sistema di emergenza in caso di black out Da Wikipedia, l'enciclopedia libe






    La mancata erogazione di energia elettrica provoca inevitabilmente un black out ed uno dei mezzi di trasporto più temuto dalle persone di tutto il Mondo, nel caso in cui si verifichi questa condizione, è l' ascensore .

    Pochi sanno che nel 1965 un italiano: Giancarlo Innocenti tecnico pistoiese inventò il "Sistema di emergenza per ascensori per mancata energia elettrica".

    L'invenzione fu depositata "prima al Mondo" all'Ufficio Brevetti della Camera di Commercio di Pistoia il 17 settembre, poco tempo prima di uno dei più gravi black out della storia ( 9 novembre 1965 ) 30 milioni di americani e canadesi rimasero senza energia elettrica per parecchie ore. Decine di migliaia rimasero intrappolati negli ascensori e molti, specialmente anziani e cardiopatici, morirono. Purtroppo erano passati appena 53 giorni dalla scoperta e l'invenzione di Giancarlo Innocenti non potè essere d'aiuto.

    La storia di questa invenzione è molto curiosa e riporta alle scoperte di una volta la cui diffusione spesso si è tinta di giallo. Infatti non è da molti anni che esistono in funzione questi impianti di emergenza e pochi sanno che l'invenzione è datata 1965. Oltre al certificato depositato all'Ufficio Brevetti della Camera di Commercio di Pistoia e molti articoli apparsi sui quotidiani italiani, c'è un altro documento importante che ne attesta l'esistenza in quel tempo: un documentario girato dalla RAI e riproposto in orario serale nella trasmissione televisiva che all'epoca si chiamava "Cronache Italiane".

    Ma la diffusione non fu semplice perché come spesso avviene, per passare dal prototipo alla produzione in serie, Giancarlo Innocenti dovette rivendere il brevetto e da allora si persero le tracce. Per molti anni non si è avuta notizia di diffusione fino a quando i primi edifici ad utilizzarlo sono stati quelli della Fiera di Milano, seguiti dalla Cappella di Michelangelo in Piazza San Pietro a Roma.

    Oggi anche piccoli palazzi utilizzano ascensori dotati del sistema di emergenza e per capire se è installato il "congegno Innocenti" all'interno dell'ascensore c'è una targhetta con su scritto: "Questo impianto è dotato di un sistema di emergenza che in caso di mancata energia elettrica, ritorna al piano immediatamente superiore, in modo del tutto automatico".

    A volte si può leggere "al piano inferiore" ed in questo caso si tratta di una modifica "peggiorativa" rispetto al sistema originario. Infatti Giancarlo Innocenti pensò che il sistema sarebbe potuto entrare in funzione anche nel caso di allentamento delle funi che avrebbero provocato l'apertura delle zeppe di emergenza. In questo caso l'ascensore non potrebbe procedere verso il basso ma dovrebbe necessariamente risalire al piano superiore.

    Funicolare di Montmartre Da Wikipedia, l'enciclopedia libera.
    Ascensore inclinato di Montmartre
    Inaugurazione 1900
    Ultima estensione [[]]
    Attuale gestore RATP
    Materiale rotabile
    Scartamento mm
    Trazione
    Stazioni 2
    Lunghezza 0, 1 km
    Distanza media tra stazioni m
    Tempo di percorrenza min
    Velocità {{{velocità}}} km/h
    Passeggeri
    al giorno
    all'anno
    Fonte:

    Note


    La funiculare di Montmartre vista dalla basilica

    La cosiddetta funicolare di Montmartre è in realtà un ascensore inclinato elettrico in servizio a Montmartre a Parigi.

    Sono adibite al servizio due cabine e consente di viaggiare dalla base di Butte Montmartre verso l' alto alla basilica di Sacré Coeur e viceversa evitando le scale.

    È gestita dalla RATP , l' ente dei trasporti parigini, ed è stata inaugurata il 13 luglio 1900 , anche se è stata ristrutturata di recente.



    // Il sistema
    L'ascensore inclinato di Montmartre visto dalla base

    Costruita da Akros , l'ascensore inclinato entrò in funzione nel 1900 . Include 2 cabine indipendenti dalla capacità ciascuno di 60 persone. Può trasportare 2000 persone all' ora in ogni direzione. Un viaggio in entrambe le direzioni, con una distanza verticale di 36 metri e lunga 108 metri, richiede un po' meno di 90 secondi. È un' ottima alternativa alle molteplici scale di oltre 300 scalini per la cima della butte.

    Le stazioni incorporano elementi trasparenti multipli che sono stati progettati dall' architetto François Deslaugiers. Le cabine, con grandi finestre trasparenti, sono state progettate dallo stilista Roger Tallon (lo stesso che ha disegnato i convogli della TGV Atlantique). Il tetto delle cabine è in parte fatto di vetro, che consente ai passeggeri la basilica in cui sono trasportati.

    La tecnologia dell'ascensore inclinato di Montmartre è similare a quella degli ascensori verticali , che consente a ciascuna cabina di funzionare da sola con i propri cavi di sollevamento (le funicolari funzionano attraverso impianti di trascinamento). Questo permette a una cabina di rimanere in servizio, qualora l'altra deve essere messa fuori servizio per lavori di manutenzione.

    Storia
    La funicolare in una cartolina del 1906

    Il governo di Parigi votò per la costruzione della funicolare nel 1891 . Inizialmente la costruzione fu subappaltata da Decauville grazie a una concessione che si concluse nel 1931 . Successivamente, la Société des transports en commun de la région parisienne (STCRP) prese il controllo; questa è stata nazionalizzata dopo la liberazione di Parigi formando quella che oggi è la RATP , che continua a operare nella funicolare.

    La tecnologia in origine era diversa. Infatti il sistema era alimentato ad acqua, usando un sistema di cisterne di 5 metri cubi che vengono continuamente riempite o svuotate al fine di muovere le cabine. Nel 1935 , il sistema è stato convertito in energia elettrica. L'ascensore inclinato è stato completamente rimodernizzato dalla RATP dal 1990 al 1991 .

    A causa di un incidente durante le prove della RATP l'ascensore inclinato è stato chiuso nel dicembre 2006 e ha riaperto in luglio 2007.